Existem muitas falhas comuns de máquinas rotativas, incluindo desbalanceamento, desalinhamento, flexão do eixo e flexão térmica, redemoinho da película de óleo e oscilação da película de óleo.
Desequilíbrio
O desbalanceamento é a falha mais comum em várias máquinas rotativas.
As causas do desbalanceamento do rotor são muitas, como design estrutural irracional do rotor, desvio da qualidade da usinagem, erro de montagem, material irregular, precisão de balanceamento dinâmico ruim; mudança de posição relativa do acoplamento em operação; peças defeituosas do rotor, tais como: operação devido à corrosão, desgaste, descamação irregular do meio, desprendimento; rotor por tensão de fadiga causada pelo papel das peças do rotor (como impulsor, lâmina, correia circundante, barra de tensão etc.) danos locais, queda, produção de fragmentos voando, etc.
Desalinhamento
O desalinhamento do rotor geralmente se refere ao grau de inclinação ou deslocamento da linha do eixo e da linha central do rolamento de dois rotores adjacentes.
O desalinhamento do rotor pode ser dividido em desalinhamento do acoplamento e desalinhamento do rolamento. O desalinhamento do acoplamento pode ser dividido em desalinhamento paralelo, desalinhamento fora do ângulo e desalinhamento fora do ângulo paralelo. O desalinhamento paralelo vibra com o dobro da frequência do rotor. O desalinhamento fora do ângulo faz com que um momento fletor seja adicionado ao acoplamento na tentativa de reduzir a deflexão da linha central dos dois eixos.
A direção do momento fletor muda uma vez para cada semana de rotação do eixo, então o desalinhamento aumenta a força axial no rotor e faz com que o rotor vibre na direção axial. O desalinhamento paralelo é uma combinação das duas condições acima, fazendo com que o rotor vibre radial e axialmente. O desalinhamento do rolamento, na verdade, reflete o desvio da elevação do assento do rolamento e da posição central do eixo.
O desalinhamento do rolamento redistribui a carga no sistema de eixo. Rolamentos com cargas mais altas podem experimentar altas vibrações harmônicas, rolamentos com cargas mais leves tendem a se desestabilizar e também fazer com que a velocidade crítica do sistema de eixo mude.
Flexão de eixo e flexão térmica
Flexão do eixo significa que a linha central do rotor está em um estado não reto. A dobra do rotor é dividida em dois tipos de dobra permanente e dobra temporária.
A dobra permanente do rotor refere-se ao eixo do rotor que está permanentemente curvado, é devido à estrutura do rotor não ser razoável, erros de fabricação, material irregular, armazenamento a longo prazo do rotor, deformação de dobra inadequada e permanente ou estacionamento em estado quente não é pan ou pan oportuno imprópria, a estabilidade térmica do rotor é ruim, a operação a longo prazo do aumento natural da flexão do eixo e outras razões.
A curvatura temporária do rotor é causada por uma grande pré-carga no rotor, operação de aquecimento inadequada ao iniciar a operação, velocidade muito rápida, deformação térmica desigual do eixo do rotor, etc.
A flexão permanente do rotor e a flexão temporária são dois tipos diferentes de falha, mas o mecanismo de falha é o mesmo. Esteja o rotor permanentemente dobrado ou temporariamente dobrado, ele gerará uma força de excitação vetorial rotativa semelhante à situação de excentricidade de massa.